منظمة حقوقية في تونس تنتقد الخطوة “غير الإنسانية” لترحيل المهاجرين

لندن: “سوريا ماتت ، وهي بحاجة ماسة إلى أن يسحب أحدهم التيار”. هكذا لخصت نور ، وهي أخصائية تغذية تبلغ من العمر 26 عامًا من حمص ، الوضع في بلدها ، بعد أكثر من عقد من اندلاع حرب أهلية ووسط أزمة اقتصادية متفاقمة.

أدى نقص الوقود ، الذي بدأ يتزايد مع بداية الشتاء ، إلى شل الحياة في المناطق التي يسيطر عليها النظام في سوريا ، بما في ذلك العاصمة دمشق ، مما أجبر السلطات على تعليق أو تقليص العديد من الخدمات العامة الأساسية.

في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) ، ضاعفت الحكومة سعر الوقود بين عشية وضحاها. يستمر انقطاع التيار الكهربائي اليومي حتى 22 ساعة في المتوسط ​​، حتى في الأحياء الراقية بالعاصمة. لا يستطيع العديد من السكان تحمل تكاليف تدفئة منازلهم مع انخفاض درجات الحرارة في فصل الشتاء.

على الرغم من تراجع القتال بين الحكومة والفصائل المتمردة في السنوات الأخيرة ، لا تزال سوريا موقعًا لواحدة من أكبر الأزمات الإنسانية في العالم ، حيث لا يزال ملايين المدنيين نازحين ، والبنية التحتية في حالة خراب ، ويعيش الكثير من السكان تحت خط الفقر.

تعمقت عزلة سوريا مع فرض الولايات المتحدة في عام 2020 أشد العقوبات التي استهدفت نظام الرئيس بشار الأسد.

قال محمد الأسدي ، الخبير الاقتصادي البحثي المقيم في ألمانيا في المركز السوري لبحوث السياسات ، لأراب نيوز: “إن أزمة الوقود الحالية في المناطق التي تسيطر عليها الحكومة ليست جانبًا جديدًا من اقتصاد الصراع في سوريا”.

تتبع المجلس الأعلى للطاقة الذرية العديد من حالات النقص الرئيسية في الوقود منذ عام 2020 ، ولكن وفقًا للأسدي ، فإن “النقص الحالي هو الأكثر تأثيرًا اقتصاديًا واجتماعيًا خلال العامين الماضيين”.

أعلنت وزارة التجارة الداخلية السورية مؤخرًا عن خطط لبيع الديزل الصناعي والتجاري بسعر 5400 ليرة سورية للتر – ارتفاعًا من 2500 ليرة سورية في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) – بينما سيباع البنزين بسعر 4900 ليرة سورية للتر.

سيبقى سعر المحروقات التي توزع عبر الشركة السورية للبترول المملوكة للدولة عند 2500 ليرة للتر الواحد.

كان للطلب المكبوت على الوقود تأثير سلبي على قيمة الليرة السورية ، التي سجلت مستوى قياسيًا منخفضًا جديدًا في 10 ديسمبر.

تجاوز سعر صرف الدولار في السوق السوداء ستة آلاف ليرة لأول مرة ، فيما استقر سعر البنك المركزي عند 3015 ليرة سورية. في عام 2011 ، عندما بدأت الحرب الأهلية ، كان السعر الرسمي 47 ليرة سورية.

تشير التقارير إلى أن نقص الديزل والبنزين أدى إلى اكتظاظ شديد في محطات الحافلات في كل من دمشق والمناطق النائية ، حيث خفضت الحكومة مخصصات الوقود لخدمات الحافلات الصغيرة – وهي أرخص وسيلة نقل متاحة للسوريين.

الوضع مشابه في حمص ، أكبر محافظة جغرافيا في سوريا.

قال نور: “بعد الساعة الواحدة مساءً ، تتوقف الحافلات الصغيرة عن العمل ، ونأخذ أي مركبة نجدها على الطريق للعودة إلى المنزل”. “يدخل الركاب أحيانًا في معارك بالأيدي حول المقاعد في الحافلات الصغيرة وسيارات الأجرة المشتركة.”

خالد ، طالب المحاسبة البالغ من العمر 21 عامًا والذي ذكر اسمه الأول فقط ، يكسب حوالي 50 ألف ليرة سورية شهريًا من النادل. كلفته رحلة تاكسي مشتركة من الزبداني ، ريف دمشق ، إلى طريق المزة السريع في دمشق – مسافة 48 كيلومترًا فقط – 6800 ليرة سورية في وقت سابق من هذا الشهر.

على النقيض من ذلك ، قال خالد لـ Arab News: “لقد دفعت 3300 مقابل نفس الرحلة في منتصف نوفمبر”.

من الناحية العملية ، كان التضخم المرتفع يعني أزمة تكلفة المعيشة ، مع ارتفاع أسعار السلع في جميع المجالات ، لكن الأجور الحقيقية ظلت راكدة.

قال صحفي مقيم في دمشق ، طلب عدم الكشف عن هويته ، لأراب نيوز: “يمكن لمبرمج كمبيوتر أن يربح حوالي 800 ألف جنيه شهريًا في القطاع الخاص ، لكن هذا بالكاد يكفي للإيجار والسلع الأساسية وتكاليف النقل”.

في كانون الأول (ديسمبر) 2021 ، كان الحد الأدنى للراتب الحكومي حوالي 93 ألف ليرة سورية ، بحسب موقع شام تايمز الإخباري الموالي للحكومة.

يتوقع الباحث في المركز السوري لبحوث السياسات ، الأسدي ، أن النقص الوطني في الوقود “سيستمر طالما استمر التشرذم متعدد المستويات في البلاد” – وهي حالة يقول إنه من غير المرجح أن تعالجها السلطات.

وقال لعرب نيوز: “لم تبذل أي من القوى السياسية المحلية في سوريا جهودًا حقيقية للتغلب على التحديات الاجتماعية والاقتصادية العميقة التي تواجه البلاد ، بما في ذلك نقص الطاقة والوقود”.

بعد 12 عامًا من الصراع ، لا تزال معظم الجهود مكرسة لتوجيه الموارد المالية والمادية والبشرية المتبقية لخدمة الأنشطة المتعلقة باقتصاد الحرب على حساب استعادة الدورة الاقتصادية الطبيعية القائمة على الإنتاج.

“ومن ثم ، لم تحظ الاستثمارات في حلول الطاقة البديلة باهتمام كبير خلال العقد الماضي.”

شكلت عائدات النفط ما بين 5 و 7 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لسوريا قبل الحرب الأهلية. ويقدر إجمالي الاحتياطيات بنحو 2.5 مليار برميل ، 75٪ منها على الأقل في الحقول المحيطة بدير الزور خارج نطاق سيطرة النظام.

اتهم نظام الأسد مرارًا وتكرارًا القوات الأمريكية المنتشرة في شمال شرق البلاد ذات الأغلبية الكردية بـ “نهب” النفط السوري ، مما يساهم في نقص الوقود.

زعمت وكالة الأنباء السورية الرسمية (سانا) ، في الأول من كانون الأول (ديسمبر) ، أن قافلة من 54 ناقلة “محملة بالنفط المنهوب” شوهدت في اليعربية بمحافظة الحسكة ، متجهة عبر معبر المحمودية الحدودي إلى العراق.

يحكم شمال شرق سوريا ذاتيًا إلى حد كبير منذ انسحاب قوات النظام من المنطقة في عام 2011 لدرء الانتفاضة في أماكن أخرى من البلاد.

في صيف 2014 ، استغل مقاتلو داعش هذا الفراغ في السلطة ، وسيطروا على عدة بلدات رئيسية ، بما في ذلك الرقة ، والعديد من حقول النفط المربحة في المنطقة.

سرعان ما قام تحالف من الميليشيات العربية والكردية ، الذي أطلق عليه فيما بعد قوات سوريا الديمقراطية ، بطرد الجماعة المتطرفة بدعم عسكري أمريكي ، وتولى مسؤولية حقول النفط.

بدأت الإدارة الذاتية لشمال شرق سوريا (AANES) ، التي سيطرت على هذه الأراضي ، في بيع هذا النفط إلى الدول المجاورة ونظام الأسد.

في عام 2019 ، أعلن الرئيس دونالد ترامب أنه سيسحب القوات الأمريكية من شمال شرق سوريا لكنه ترك وحدة صغيرة لتأمين النفط.

وفي الشهر نفسه ، أُعلن عن نشر القوات الأمريكية في دير الزور لمساعدة قوات سوريا الديمقراطية في الاحتفاظ بالسيطرة على حقول النفط من داعش.

في كثير من الأحيان غير قادرة على تأمين إمدادات كافية من الوقود من حلفائها الإيرانيين ، ضغطت حكومة الأسد على AANES لتوفير المزيد من الوقود للمناطق التي يسيطر عليها النظام من خلال حجب الإمدادات الأساسية مثل الغذاء والدواء ومواد البناء.

في تقرير صدر عام 2021 ، قال معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى إنه بينما نفت الإدارة الأمريكية نهب النفط السوري ، فقد نفذت “خطة مشكوك فيها أخلاقيًا وقانونًا” ، والتي تضمنت دعم حلفائها الأكراد من خلال إبقاء النفط “بعيدًا عن النفط”. نظام الأسد “و” المساعدة في صقله وبيعه “.

الإجماع العام للمحللين السوريين هو أن التدخل الأمريكي المتواضع ليس السبب الرئيسي لأزمة الوقود الحالية.

وقال الأسدي لأراب نيوز: “على الرغم من أن العقوبات ونهب النفط من المناطق الشرقية الغنية بالنفط إلى إقليم كردستان العراق المجاور تساهم في تعميق أزمة الوقود في البلاد ، إلا أن هذه ليست أهم العوامل”.

“لا يمكن فصل الدوافع الرئيسية لأزمة الوقود المتجددة – وجميع التحديات الاجتماعية والاقتصادية المماثلة – عن طبيعة الاقتصاد السياسي الذي ساد البلاد خلال العقد الماضي ، ولا سيما الجوانب المتعلقة بالتشرذم السياسي ، والخضوع للجهات السياسية الأجنبية ، والسيطرة على الموارد الرئيسية وفرص الاستثمار من قبل الحلفاء “.

ومما زاد الطين بلة ، أن الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير من هذا العام دفع بالأزمة الإنسانية في سوريا إلى الوراء.

بعد قضاء حوالي أسبوعين في سوريا في نوفمبر / تشرين الثاني ، زعمت ألينا دوهان ، مقررة الأمم المتحدة الخاصة المعنية بحقوق الإنسان ، أن العقوبات الحالية التي تفرضها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة “قد ترقى إلى مرتبة الجرائم ضد الإنسانية”.

ودعا دوهان إلى الرفع الفوري للعقوبات لأنها “تضر بحقوق الإنسان وتمنع أي جهود للتعافي المبكر”.

حتى أن بعض منتقدي نظام الأسد يقولون إن العقوبات الاقتصادية لم تفعل شيئًا يذكر لتقريب الأطراف المتحاربة في سوريا من حل سياسي ، وفي نفس الوقت أدت إلى إفقار السكان.

قال ديفيد رومانو ، أستاذ سياسات الشرق الأوسط في جامعة ولاية ميسوري ، لأراب نيوز: “إن نظام الأسد لن يذهب إلى أي مكان ، لذلك يتشكك العديد من المراقبين بشكل متزايد في فائدة العقوبات التي لا تضر بالنظام فحسب ، بل بالشعب السوري أيضًا”.

وقال: “في حين أن هناك بنودًا لأشياء مثل التنازل عن تصدير مواد ذات أهمية إنسانية للشعب السوري ، إلا أن العقوبات الأمريكية والأوروبية على سوريا أضرت بشكل خطير بالاقتصاد المعطل بالفعل – في جميع أنحاء البلاد”.

في 5 كانون الأول (ديسمبر) ، خرج سكان السويداء في جنوب غرب سوريا إلى الشوارع للاحتجاج على تدهور مستويات المعيشة. تصاعدت المظاهرة بسرعة إلى اشتباكات مع قوات الأمن المحلية ، مما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة ثمانية.

قال الأسدي “من المتوقع أن تزداد معاناة الناس العاديين”. “(على وجه الخصوص) العمال الذين يعتمدون بشكل أساسي على النقل لتأمين سبل عيشهم ، مثل المزارعين وسائقي سيارات الأجرة والميكروباص والعاملين في قطاع التوصيل.”

نظرًا لارتفاع تكاليف النقل للعديد من السلع والخدمات المتداولة بشكل شائع ، فإنه يتوقع أن يستمر النقص الحالي في الوقود “حتى منتصف يناير 2023 على الأقل” ، وتزداد الضغوط التضخمية ، وأن تواجه العديد من الشركات انقطاعات كبيرة. وعلى الرغم من توقع وصول بعض ناقلات النفط إلى سوريا خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، إلا أن الكميات الموردة قد لا تكون كافية لتجاوز الأزمة “.

وبدلاً من إيجاد حلول لأزمة الوقود ، تقوم الحكومة بتحويل “عبء النزاع إلى الأسر” ، كما قال الأسدي لأراب نيوز ، مضيفًا أنه “بدون ترتيب سياسي شامل ، تظل الحلول الحاسمة لهذا النقص بعيدة المنال”.