لا يوجد حل واحد يناسب الجميع لتحقيق صافي الصفر ، كما يقول وزير الطاقة السعودي

لندن: شهدت المملكة العربية السعودية ومنطقة الخليج تحولًا كبيرًا في مفهوم بناء المدينة من خلال خطط البنية التحتية الحديثة التي تأخذ في الاعتبار طرق تحسين حياة الناس وتجاربهم بدلاً من “الاستجابة الوظيفية البحتة” ، وفقًا لهندسة معمارية مقرها المملكة المتحدة خبير.

قال دانيال حجار ، المدير الإداري لأوروبا والشرق الأوسط في HOK – وهي شركة عالمية للهندسة المعمارية والهندسة: “الأمر كله يتعلق بكيفية خلق إحساس رائع بأنك في مدينة وتتمتع بتجربة رائعة”.

“على وجه الخصوص في المملكة العربية السعودية ، ترى استخدامًا أكثر بكثير لهذه الأنواع من المرافق ، لأن هناك الكثير من التشجيع لهدم الجدران المادية والتصويرية داخل المملكة. وأعتقد أن هذا أمر جيد للغاية ، لأنها مسألة وقت فقط قبل أن تبدأ في رؤية ، وأنت تراه بالفعل ، المزيد من المشاركة من السعوديين في بلدهم ، “قال لموقع عرب نيوز في حديث حصري مقابلة.

قامت HOK ، التي تعمل مع المملكة منذ السبعينيات ، بتصميم العديد من المشاريع الشهيرة ، بما في ذلك برج PIF المكون من 80 طابقًا ، وهو أطول المباني الخمسة التي تشكل الساحة المالية لمركز الملك عبد الله المالي ويرمز إلى “ فجر عهد جديد من الريادة المالية “داخل العاصمة السعودية.

الكثير من الهندسة المعمارية التي يتم إنتاجها ، داخل الرياض وربما داخل منطقة نجد على وجه الخصوص ، هذا الجانب بأكمله من العمارة السلماني أو التعبير السلماني ، بحثًا عن تعبير حقيقي للمنطقة.

دانيال حجار، مدير HOK لأوروبا والشرق الأوسط

بدأت الشركة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، والتي تأسست عام 1955 في ولاية ميسوري ، في توسيع حضورها رسمياً في الشرق الأوسط في أوائل الثمانينيات ، وكان أول مشروع رئيسي حيث جلبت الشركة الكثير من مواهبها للتصاميم المعقدة في المملكة العربية السعودية . وأوضح حجار أن مطار الملك خالد وجامعة الملك سعود وجامعة الملك فهد للبترول والمعادن في الظهران هي التي غيرت طريقة عملها كشركة.

“كان هذان نوعًا من المعاهد الأولى للتعليم العالي داخل المملكة اللتين دفعتا المملكة العربية السعودية حقًا إلى الساحة الدولية حيث بدآ في تطوير هذه البنية التحتية الأساسية ، ونتيجة لذلك ، كان HOK دورًا أساسيًا في تقديم ذلك ، بالإضافة إلى المطار ،” هو قال.

كما طورت الشركة مشاريع أخرى رفيعة المستوى ، من بينها جامعة الملك عبد الله للعلوم والتكنولوجيا ومركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية في المملكة العربية السعودية. وشملت المشاريع الأخرى مبنى الجمعية الوطنية ومقر البنك المركزي في الكويت ، والمقر الرئيسي لشركة بترول أبوظبي الوطنية ، ومرسى دبي ، والمخطط الرئيسي لمعرض دبي إكسبو 2020.

قال حجار إن مشاريع المملكة لطالما تحدت الشركة لتطوير طريقة عملها ، وقد استثمرت بكثافة في التكنولوجيا لتقديم مشاريع رائدة ضخمة ومعقدة في مشاريع الطاقة والتصميم البلاتيني في غضون أشهر ، وهي الأولى من نوعها في المنطقة.

ركز على الأجيال القادمة

رؤية المملكة العربية السعودية 2030 “طموحة بشكل لا يصدق ، ولهذا السبب ، فإنها ترفع المستوى بشكل كبير من حيث ما سيقود هذا الاقتصاد ، أو ما بعد النفط ، أو ما بعد الهيدروكربون ، لأن ذلك سيحدث ، وهذا التنويع من الاقتصاد.

“الخطط الرئيسية التي يتم تنفيذها الآن ليست بالضرورة للجيل اليوم ، لكنها مخصصة للأجيال القادمة لاستخدامها ، والخطط الرئيسية ، بطبيعتها تتغير وتتطور بمرور الوقت. ونتيجة لذلك ، نعتقد أن وضع إطار عمل في مكان يمكنك من خلاله إشراك الأشخاص في الرحلة أمر مهم للغاية ، لأنهم … جزء من هذا التطور (و) جزء من حمضهم النووي الجيني ، إذا كنت قال حجار.

عند تصميم المشاريع ، قال حجار إنه من المهم التأكد من أن لها صلة ثقافية أو مادية ، وتفسير الجوانب الطبيعية والتراثية إلى شكل حديث.

“الكثير من الهندسة المعمارية التي يتم إنتاجها ، داخل الرياض وربما داخل منطقة نجد على وجه الخصوص ، هذا الجانب بأكمله من العمارة السلماني أو التعبير السلماني ، بحثًا عن تعبير حقيقي للمنطقة ، بدلاً من النظر إلى شيء ما في طريقة pastiche.

“نتيجة لذلك ، بدأت في رؤية هندسة معمارية أكثر واقعية ، دون نسخ الماضي ، وإلقاء نظرة على التفسير الحديث لتلك المبادئ التاريخية وراء الهندسة المعمارية له عرض قيم للغاية.”

وبمقارنة الرياض وجدة ، قال إنهما كانتا مدينتين مختلفتين تمامًا لأنهما نما بناءً على معايير مختلفة عند إنشائهما.

“إذا نظرت إلى جدة والطريقة التي نما بها جزء البلد من جدة إلى حد ما بعيدًا عن الميناء الأصلي ، ثم إذا نظرت إلى الرياض باعتبارها عاصمة المملكة ، فستختلف كثيرًا من حيث النهج لبناء مدينة بينهما ، وهذا لا يعني بالضرورة أن أحدهما أفضل من الآخر.

“لأنه لم يكن هناك قدر كبير من الازدهار الاقتصادي في جدة ، فقد ازدهر نوعًا ما ثم تباطأ ثم لم يكتفوا بالبناء. وأعتقد أن الرياض تبحث الآن في مختلف المبادرات ، من حيث تخضير الرياض ، والفن العام ، وخلق هذا المستوى من الثراء ، في حين أن جدة لديها معارض فنية دولية على طول الكورنيش.

وقال إن هذه تختلف أيضًا عن التطورات الجديدة مثل مشروع نيوم الضخم أو بوابة الدرعية ، التي تعد مسقط رأس الدولة السعودية الأولى والآن كل شيء يستفيد من هذا المركز التاريخي حيث يبدأون في البناء من هناك.

التحدي الكبير مع المملكة العربية السعودية هو أنها متنوعة جغرافيًا من منطقة إلى أخرى ، فكيف تبدأ في الجمع بين هذه الثقافات معًا داخل المملكة وتضمن “يجب تقديم الثراء الذي يحدث في منطقة ما إلى الثراء من منطقة أخرى في من أجل إنشاء هذه الفسيفساء الرائعة التي هي المملكة العربية السعودية.

يتمثل التحدي الرئيسي الآخر في مستقبل النقل ، وسيكون هناك تركيز قوي على ربط المدن معًا داخل المملكة ومنطقة الخليج والحد من البصمة الكربونية للسفر الجوي.

“المفارقة وراء كل هذا هي ما قبل الحرب العالمية الأولى ، كان هناك سكك حديدية في المملكة ، والآن لا يوجد سكك حديدية. لذلك أعتقد أنك ستبدأ في رؤية الكثير من ذلك ، لا سيما على مستوى دول مجلس التعاون الخليجي (و) سيخدم وظيفة نقل السلع وكل شيء آخر ، ولكن في نفس الوقت ، لديهم القدرة على تشجيع الناس على السفر عن طريق السكك الحديدية وأعتقد أن ذلك سيأتي.

قال حجار إن المدن تنضج عندما تبدأ في تقديم مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق تساعد الناس على العيش فيها ، وعقد من حيث حياة المدينة ليس وقتًا طويلاً على الإطلاق ، حيث تقترب الطموحات المستهدفة لرؤية 2030 بسرعة.

قال: “في نهاية المطاف ، تمتلك المدينة سلسلة متصلة بها ، لأنه عندما تتوقف المدينة عن التطور وتتوقف عن تحدي نفسها ، فإنها تبدأ ببطء في فقدان المعنى للناس داخل المدينة. عليك إعادة ابتكار المدينة باستمرار ، وإدخال أشياء جديدة إلى المدينة ، وإشراك الناس بطرق مختلفة “.