الصين ترسل مواد طوارئ إلى سوريا وتطلب من فرق الإنقاذ الصينية التنحي

نيودلهي: افتتحت الهند يوم الأحد المرحلة الأولى من أطول طريق سريع لها ، وهو طريق يربط بين نيودلهي ومومباي ، حيث تقوم بدفع بنية تحتية منسقة للحاق بخصمها الجيوسياسي الصين.

سيؤدي المشروع الطموح الذي تبلغ تكلفته 13 مليار دولار في النهاية إلى تقليل وقت السفر على الطريق بين أكبر مدينتين في البلاد إلى النصف إلى 12 ساعة.

الهند هي الاقتصاد الرئيسي الأسرع نموًا في العالم وسيتم الاعتراف بها قريبًا على أنها أكثر دولها سكانًا ، لكن بنيتها التحتية لا تزال متأخرة عقودًا عن جارتها الشمالية.

لافتة فوق أحد الطرق الجديدة المكونة من أربعة حارات مكتوب عليها “مرحبًا بكم في طريق دلهي – فادودارا – مومباي السريع” – طريق يمتد على إجمالي 1،386 كيلومترًا.

افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي المرحلة الأولى التي يبلغ طولها 246 كيلومترًا يوم الأحد ، والتي تربط العاصمة بمدينة جايبور السياحية في ولاية راجاستان.

وقال إنها كانت “علامة على تنمية الهند” ، مضيفًا أن “مثل هذه الاستثمارات في السكك الحديدية والطرق السريعة وخطوط مترو الأنفاق والمطارات هي مفتاح لدفع معدل النمو في البلاد ، وجذب المزيد من الاستثمارات وخلق فرص عمل جديدة”.

قام ثالث أكبر اقتصاد في آسيا بدفع متجدد لفصل نفسه عن سلاسل التوريد الصينية المتزايدة الحزم وبناء قدرتها الاقتصادية الخاصة منذ الاشتباك العسكري المميت على حدود لاداخ في عام 2020.

عجَّلت نيودلهي الحذر بالعديد من المشاريع الرئيسية ، وأعلنت حكومة مودي هذا الشهر زيادة غير مسبوقة بنسبة 33 في المائة في الإنفاق على البنية التحتية.

من المتوقع أن يفتتح رئيس الوزراء الهندي ما لا يقل عن اثني عشر مشروعًا رئيسيًا للسكك الحديدية والطرق السريعة والطرق السريعة وموانئ في الأشهر القليلة المقبلة.

الهند لديها واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم – توظف 1.3 مليون شخص – لكنها عفا عليها الزمن بشدة وتحتاج إلى استثمارات ضخمة في كل من السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية ، حيث تسعى السلطات إلى الاستفادة من رأس المال الخاص للقيام بذلك.

من جانبها ، ضخت بكين مئات المليارات من الدولارات في البنية التحتية على مدار سنوات عديدة ، وتتمتع الصين الآن بنظام طرق سريع واسع ومطارات لامعة وأكبر شبكة للسكك الحديدية عالية السرعة في العالم.

لا يزال أول خط سكة حديد فائق السرعة في الهند ، وهو مشروع ممول من اليابان بقيمة 13 مليار دولار يربط بين مومباي وأحمد أباد ، قيد الإنشاء وتضرر بسبب الاستحواذ على الأراضي والاختناقات البيروقراطية الأخرى.

قال هارش ف. بانت ، الأستاذ في كينغز كوليدج لندن ، لوكالة فرانس برس إنه مع “فقدان الصين بعض بريقها” ، يشعر صانعو السياسة الهنود بأنها في موقع جيوسياسي وجغرافي اقتصادي جيد يحتاج إلى الاستفادة من استثمارات بنية تحتية أعلى لتحقيق ذلك. إنه اقتصاد أكثر ربحًا وجاذبية “.

وأضاف: “بدأ النمو الاقتصادي في الصين وتطوير البنية التحتية قبل عقود قليلة من (الهند) ، لذلك لا يزال هناك الكثير الذي يتعين عليها القيام به فيما يتعلق بالتوافق مع الصين”.