تقوم ناما فينتشرز ومجموعة راز بتمويل شركة كارجوز للخدمات اللوجستية في الإمارات العربية المتحدة

الرياض: أشار تقرير صادر عن مركز الملك عبد الله للدراسات البترولية إلى أن إطلاق الخطط الاستراتيجية للمملكة لتصبح مركزًا عالميًا للسياحة واللوجستيات أضاف دفعة جديدة إلى صناعة الطيران سريعة التطور ، والتي يمكن تعزيزها من خلال الاستثمار في التقنيات المبتكرة. ومركز الأبحاث.

في حديثه إلى عرب نيوز ، قال عبد الرحمن الوشيل ، الباحث المشارك في المركز ومقره الرياض والمؤلف المشارك للتقرير ، إنه نظرًا لموقعها الجغرافي الاستراتيجي ، فإن المملكة لديها كل الإمكانات لتصبح بوابة تربط آسيا والمحيط الهادئ بأوروبا وأمريكا. ، مما سيساعدها أيضًا على تحقيق أهدافها السياحية على النحو المتوخى في رؤية 2030.

قال الوصل: “هناك العديد من المجالات التي يمكن للمملكة العربية السعودية أن تركز فيها على تعزيز صناعة الطيران من خلال تحسين البنية التحتية ، وزيادة الاتصال ، والاستثمار في الابتكار والتكنولوجيا ، وتطوير القوى العاملة الماهرة ، وتعزيز السياحة”.

وقالت الباحثة ، عقب قرار السماح بالتأشيرات السياحية ، أن المملكة حققت تقدمًا لا يُصدق في قطاع السياحة.

ذكر تقرير كابسارك أن التقدم في قطاع الطيران في المملكة هو المفتاح لتحقيق الأهداف المحددة في رؤية 2030. تهدف الاستراتيجية الوطنية للسياحة في المملكة العربية السعودية إلى جذب 100 مليون زائر بحلول عام 2030 وزيادة مساهمة قطاع السياحة في الناتج المحلي الإجمالي إلى أكثر من 10 في المائة .

من ناحية أخرى ، تهدف الاستراتيجية اللوجستية الوطنية للمملكة العربية السعودية ، التي أطلقها ولي العهد الأمير محمد بن سلمان في عام 2021 ، إلى وضع المملكة كمركز لوجستي عالمي يربط بين ثلاث قارات وتحسين خدمات النقل. كما تسعى الاستراتيجية إلى تحسين قدرات قطاع الشحن الجوي في المملكة من خلال مضاعفة قدرته إلى أكثر من 4.5 مليون طن بحلول عام 2030.

وقال الوشيل إن المزيد من التحسينات في النقل المحلي يمكن أن تلعب أيضًا دورًا مهمًا في الارتقاء بقطاع السياحة في المملكة العربية السعودية ، الذي يتقدم بالفعل بشكل مطرد مقارنة بنظرائه الإقليميين.

“على عكس الدول المجاورة ، مثل قطر والبحرين والإمارات العربية المتحدة ، حيث تكون احتياجات النقل الداخلي محدودة ، يمكن أن يلعب النقل الداخلي في المملكة العربية السعودية دورًا حيويًا في دعم النمو من خلال تعزيز السياحة المحلية وتطويرها ، بما في ذلك تطوير البنية التحتية للطيران والخدمات.

وأشار الباحث إلى أن التحالفات الاستراتيجية والمشاريع المشتركة بين شركات النقل الجوي والمصنعين والمطارات والجهات الحكومية يمكن أن تمكن صناعة الطيران من الاستفادة من الأصول والمهارات الفردية لتحقيق أهداف المملكة.

الاستدامة والتحديات

وأكد التقرير على أهمية الاستدامة في عملية التنمية الشاملة لقطاع الطيران في المملكة. قال مركز الأبحاث إن الظروف غير المتوقعة الناجمة عن جائحة كوفيد -19 مثل انخفاض الطلب وتعطيل صناعة الطيران والخسائر المالية الناتجة كانت بمثابة دعوة للاستيقاظ لتعزيز المسارات المستدامة.

وأشار الوشل إلى أن عامل التكلفة هو أحد التحديات الرئيسية التي يجب على صناعة الطيران معالجتها أثناء نشر استخدام وقود الطيران المستدام.

“SAF أغلى من الوقود الأحفوري التقليدي ، والذي يمكن أن يخلق عبئًا ماليًا على شركات الطيران. ومع ذلك ، مع زيادة الطلب والإنتاج ، والنضج التكنولوجي ، وتوافر المواد الأولية ، والتنوع ، من المتوقع أن تنخفض تكلفة SAF.

وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي ، من المقدر أن يلبي إنتاج وقود الطيران المستدام 2 في المائة فقط من احتياجات القطاع بحلول عام 2025.

يتم إنتاج SAF بكميات صغيرة من المواد الأولية مثل زيوت الطهي ومخلفات الحيوانات وتكلفته مرتين إلى خمس مرات أكثر من وقود الطائرات التقليدي.

وأضاف الوحيل أن شركة SAF ستصبح أكثر تنافسية من حيث التكلفة إذا عملت الحكومات جنبًا إلى جنب مع عملاء وموردي SAF والمطارات معًا وابتكار طرق لتعزيز التقدم التكنولوجي في إنتاج الوقود. كما أشار إلى أن دمج مصانع إنتاج SAF مع صناعات النفط والغاز الحالية يمكن أن يساعد في تقليل التكاليف الرأسمالية.

يجب أن يتماشى إنتاج القوات المسلحة السودانية مع ظروف المنطقة لأن إنتاج الوقود الحيوي يمكن أن يكون محدودًا. ومع ذلك ، فإن دمجها مع الصناعات الحالية (البتروكيماويات) يمكن أن يساعد في تقليل تكاليف رأس المال في تطوير المرافق المخصصة لإنتاج SAF من خلال النظر في مسارات المعالجة المشتركة “، قال الباحث.

وقال إن التحدي الآخر الذي يواجه استخدام القوات المسلحة السودانية هو معايير الاعتماد الصارمة لضمان استدامتها وعدم الإضرار بالبيئة.

من خلال الاستثمار المستمر في البحث والتطوير ، وزيادة مرافق الإنتاج والتوافر ، وتطوير نظام شهادات قوي ، يمكن لصناعة الطيران احتضان SAF بنجاح.

عبدالرحمن الوشيل ، باحث مشارك في مركز الملك عبد الله للدراسات والبحوث البترولية

“قد يكون تطوير نظام الشهادات المعترف به عالميًا أمرًا صعبًا. وبالتالي ، مع استمرار الاستثمار في البحث والتطوير ، وزيادة مرافق الإنتاج والتوافر ، وتطوير نظام شهادات قوي ، يمكن لقطاع الطيران أن يحتضن بنجاح SAF.

عامل حمولة الركاب

عامل تحميل الركاب هو “النسبة المئوية لسعة المقاعد المتاحة المليئة بالركاب ، بغض النظر عن تعيين سعة المقاعد التي حددتها شركة الطيران أو تصميم المقصورة.”

وفقًا لتقرير KAPSARC ، تلعب PLF دورًا أساسيًا في تقييم ربحية شركات الطيران لأنها تشير إلى أن شركة طيران باعت معظم مقاعدها المتاحة ، مما يسمح لها بتقسيم تكاليفها على إجمالي الركاب المنقولين.

قال أندريس جوزمان ، الباحث الزميل في KAPSARC ، إن PLF في المملكة العربية السعودية قد تحسن بشكل كبير ، مما يسلط الضوء على نمو المملكة في قطاع الطيران.

“في الواقع ، يخفف انخفاض PLF الفوائد التي حققها مصنعو الطائرات في السنوات الأخيرة في تحسين كفاءة الوقود من خلال التفكير في المحركات الجديدة عندما يتم التعبير عن أداء قطاع الطيران من حيث عدد الركاب بدلاً من (عدد قال جوزمان) المقاعد المتاحة.

وفقًا للباحث ، فإن جعل قطاع الطيران مستدامًا يتطلب جهودًا متضافرة من جميع أصحاب المصلحة بما في ذلك شركات الطيران ومصنعي الطائرات والمستهلكين والمطارات والحكومات.

قال جوزمان إنه على الرغم من التحديات المالية ، فقد أدى تجديد أسطول الطائرات إلى تحسن كبير في أداء قطاع الطيران ، حيث أن الطائرات الجديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، كما أنها توفر أمانًا محسنًا وتكاليف صيانة منخفضة.

وقال: “نظرًا لأن الاستدامة أصبحت مصدر قلق عالمي ، يمكن للحكومات والممولين تعزيز انتقال أكثر سلاسة لبرامج تجديد الأسطول من خلال تقديم حوافز مالية وفقًا للتشريعات الخاصة بالحد من الانبعاثات”.