رجال الإنقاذ يمشطون بين أنقاض مبنى في باريس

دخل السباق مع الزمن للعثور على غواصة اختفت في طريقها إلى موقع حطام تيتانيك مرحلة جديدة من اليأس صباح يوم الخميس ، حيث من المحتمل أن الساعات الأخيرة من الأكسجين قد تركت على متن السفينة الصغيرة تدق على مدار الساعة.
قام رجال الإنقاذ بنقل المزيد من السفن والسفن إلى موقع الاختفاء ، على أمل أن الأصوات تحت الماء التي اكتشفوها لليوم الثاني على التوالي قد تساعد في تضييق نطاق بحثهم في المهمة الدولية العاجلة. لكن لم يكن لدى الطاقم سوى إمدادات أكسجين لمدة أربعة أيام فقط عندما انطلقت السفينة ، المسماة تايتان ، حوالي الساعة 6 صباحًا يوم الأحد.
حتى أولئك الذين عبروا عن تفاؤلهم حذروا من وجود العديد من العقبات: من تحديد موقع السفينة ، إلى الوصول إليها بمعدات الإنقاذ ، إلى إحضارها إلى السطح – بافتراض أنها لا تزال سليمة. وكل ذلك يجب أن يحدث قبل نفاد إمدادات الأكسجين للركاب.
كانت المساحة الكاملة التي يجري البحث فيها ضعف مساحة ولاية كونيتيكت في مياه يصل عمقها إلى 4020 مترًا. وقال الكابتن جيمي فريدريك من منطقة خفر السواحل الأولى إن السلطات لا تزال تأمل في إنقاذ الركاب الخمسة على متن الطائرة.
وقال الأربعاء “هذه مهمة بحث وإنقاذ ، 100 في المائة”.
قال دونالد مورفي ، عالم المحيطات الذي شغل منصب كبير العلماء في الساحل ، إن منطقة شمال الأطلسي حيث اختفى تيتان يوم الأحد معرضة أيضًا للظروف الضبابية والعاصفة ، مما يجعلها بيئة صعبة للغاية لإجراء مهمة بحث وإنقاذ. دورية الحرس الدولية للجليد.
في غضون ذلك ، تشير المزاعم التي تم الكشف عنها حديثًا إلى وجود تحذيرات كبيرة حول سلامة السفينة أثناء تطوير الغواصة.
قال فريدريك إنه في حين أن الأصوات التي تم اكتشافها أتاحت فرصة لتضييق نطاق البحث ، إلا أن موقعها ومصدرها لم يتم تحديدهما بعد.
قال: “بصراحة لا نعرف ما هم”.
قال النقيب البحري المتقاعد كارل هارتسفيلد ، وهو الآن مدير مختبر وودز هول للأنظمة الأوقيانوغرافية ، إن الأصوات وُصفت بأنها “ضوضاء مزعجة” ، لكنه حذر من أن أطقم البحث “يجب أن تضع الصورة بأكملها معًا في سياقها وعليهم أن يفعلوا ذلك القضاء على المصادر المحتملة من صنع الإنسان بخلاف تيتان “.
كان التقرير مشجعًا لبعض الخبراء لأن أطقم الغواصات غير القادرة على التواصل مع السطح يتم تعليمها كيفية ضرب بدن الغواصة ليتم اكتشافها بواسطة السونار.
قالت البحرية الأمريكية في بيان يوم الأربعاء إنها كانت ترسل نظام إنقاذ متخصصًا قادرًا على رفع “أجسام كبيرة وضخمة وثقيلة تحت سطح البحر مثل الطائرات أو السفن الصغيرة”.
يزن تيتان 9071 كجم. قالت البحرية على موقعها الإلكتروني إن نظام Flyaway Deep Ocean Salvage التابع للبحرية الأمريكية مصمم لرفع ما يصل إلى 27216 كجم.
ضاع على متن السفينة الطيار ستوكتون راش ، الرئيس التنفيذي للشركة التي تقود الحملة. ركابه مغامر بريطاني وعضوان من عائلة أعمال باكستانية وخبير في تيتانيك. أشرفت OceanGate Expeditions على المهمة.
أفادت السلطات أن السفينة التي يبلغ ارتفاعها 6.7 متر مصنوعة من ألياف الكربون تأخرت عن موعدها ليلة الأحد ، مما أدى إلى بدء البحث في المياه على بعد حوالي 700 كيلومتر جنوب سانت جونز.
قال المسؤولون إن السفينة لديها إمدادات أكسجين لمدة 96 ساعة ، مما يمنحهم مهلة في وقت مبكر من صباح يوم الخميس للعثور على تيتان ورفعها.
قال فرانك أوين ، خبير البحث والإنقاذ في الغواصات ، إن الإمداد المقدر بالأكسجين هو “هدف” مفيد للباحثين ، ولكنه يعتمد فقط على “كمية رمزية من الاستهلاك”. قال أوين إن الغواص على متن تيتان من المرجح أن ينصح الركاب “بفعل أي شيء لتقليل مستويات التمثيل الغذائي لديك حتى تتمكن من تمديد ذلك بالفعل”.
سافر ما لا يقل عن 46 شخصًا بنجاح على غواصة OceanGate إلى موقع حطام تيتانيك في عامي 2021 و 2022 ، وفقًا لخطابات قدمتها الشركة إلى محكمة مقاطعة أمريكية في نورفولك بولاية فرجينيا ، والتي تشرف على الأمور المتعلقة بحطام سفينة تيتانيك.
وصف أحد عملاء الشركة الأوائل الغطس الذي قام به في الموقع قبل عامين بأنه “عملية كاميكازي”.
تخيل أنبوبة معدنية طولها بضعة أمتار مع لوح من المعدن لأرضية. لا يمكنك الوقوف. لا يمكنك الركوع. قال آرثر لوبل ، رجل الأعمال المتقاعد والمغامر من ألمانيا: “الجميع يجلس بالقرب من أو فوق بعضهم البعض”. “لا يمكنك أن تكون خائفا من الأماكن المغلقة.”
وقال إنه خلال فترة النزول والصعود التي استمرت 2.5 ساعة ، تم إطفاء الأنوار للحفاظ على الطاقة ، مع الإضاءة الوحيدة القادمة من عصا توهج الفلورسنت.
تم تأخير الغوص مرارًا وتكرارًا لإصلاح مشكلة في البطارية وأوزان الموازنة. في المجموع ، استغرقت الرحلة 10.5 ساعة.
تم انتقاد OceanGate لاستخدامه وحدة تحكم ألعاب فيديو بسيطة متاحة تجاريًا لتوجيه Titan. لكن الشركة قالت إن العديد من أجزاء السفينة جاهزة لأنه ثبت أنها يمكن الاعتماد عليها.
قال راش لشبكة سي بي سي في مقابلة العام الماضي أثناء عرضه من خلال إلقاء وحدة التحكم حول مقصورة تيتان الصغيرة: “من المفترض أن يرميها طفل يبلغ من العمر 16 عامًا” ، وهو “متين للغاية”. قال إنه تم الاحتفاظ بقطعتين من قطع الغيار على متن الطائرة “تحسبا”.
تحتوي الغواصة على سبعة أنظمة احتياطية للعودة إلى السطح ، بما في ذلك أكياس الرمل وأنابيب الرصاص التي تسقط ومنطاد قابل للنفخ.
قال جيف كارسون ، الأستاذ الفخري في علوم الأرض والبيئة في جامعة سيراكيوز ، إن درجة الحرارة أعلى بقليل من درجة التجمد ، وأن السفينة عميقة جدًا بحيث يتعذر على الغواصين الوصول إليها. وقال إن أفضل فرصة للوصول إلى الغواصة قد تكون باستخدام روبوت يعمل عن بعد على كابل ألياف بصرية.
قال كارسون: “أنا متأكد من أن الوضع مروع هناك”. “يشبه الأمر أن تكون في كهف ثلجي وأن انخفاض درجة حرارة الجسم يمثل خطرًا حقيقيًا.”
تظهر الوثائق أن OceanGate قد تم تحذيره من احتمال وجود مشاكل سلامة كارثية بسبب الطريقة التي تم بها تطوير السفينة التجريبية.
قال ديفيد لوشريدج ، مدير العمليات البحرية في OceanGate ، في دعوى قضائية أقامتها الشركة عام 2018 ، إن اختبارات الشركة وشهاداتها لم تكن كافية وستعرض الركاب لخطر شديد محتمل في غواصة تجريبية.
أصرت الشركة على أن Lochridge “لم يكن مهندسًا ولم يتم تعيينه أو طلب منه أداء خدمات هندسية على Titan”. وتقول الشركة أيضًا إن السفينة قيد التطوير كانت نموذجًا أوليًا ، وليست تيتان المفقودة الآن.
كما أعربت جمعية التكنولوجيا البحرية ، التي تصف نفسها بأنها “مجموعة مهنية من مهندسي المحيطات والتقنيين وصانعي السياسات والمعلمين” ، عن قلقها في ذلك العام في رسالة إلى راش ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate. وقالت الجمعية إنه من الأهمية بمكان أن تقدم الشركة نموذجها الأولي للاختبارات التي يشرف عليها طرف ثالث خبير قبل الإطلاق من أجل حماية الركاب. نشرت صحيفة نيويورك تايمز لأول مرة عن تلك الوثائق.
الركاب الذين فقدوا على تيتان هم المغامر البريطاني هاميش هاردينغ. المواطنان الباكستانيان شاه زاده داود ونجله سليمان ، الذي تستثمر شركته التي تحمل اسمه في جميع أنحاء البلاد ؛ والمستكشف الفرنسي وخبير تيتانيك بول هنري نارجوليت.
وقال الأدميرال روبرت موريت نائب البحرية المتقاعد ، وهو الآن نائب مدير معهد السياسة الأمنية والقانون في جامعة سيراكيوز ، إن الاختفاء يسلط الضوء على المخاطر المرتبطة بالعمل في المياه العميقة والاستكشاف الترفيهي للبحر والفضاء.
قال: “أعتقد أن بعض الناس يعتقدون أنه نظرًا لأن التكنولوجيا الحديثة جيدة جدًا ، يمكنك القيام بأشياء من هذا القبيل دون وقوع حوادث ، لكن هذا ليس هو الحال”.