الصورة: وايمو
تتعطل سيارات الأجرة الكهربائية ذاتية القيادة من Waymo بنسبة 68% أقل من السائق البشري العادي، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، مع حوادث تصادم أقل خطورة في المتوسط أيضًا. ولكن هناك بعض التحذيرات المهمة التي تحد من البيانات.
في السنوات الأخيرة، شهدنا انتشارًا للشركات التي تقدم خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع التشغيل الآلي من “المستوى 4” – القدرة على العمل بدون سائق في السيارة، على الأقل في منطقة محدودة (محاطة بسياج جغرافي).
وكانت شركة Waymo هي الشركة الرائدة بين هذه الخدمات، وهي شركة تابعة لشركة Alphabet, Inc التابعة لشركة Google.
وهي تقدم الآن خدمات نقل مستقلة في 11 مدينة أمريكية، وتغطي مساحة إجمالية أكبر من ولاية أمريكية (حسنًا، تلك الولاية هي رود آيلاند… حسنًا، إنها البداية).
لقد قدمت عشرات الملايين من الرحلات حتى الآن، مما يمنحنا فرصة لفحص البيانات ومعرفة مدى قدرة هذه الروبوتات على القيادة فعليًا.
واتضح… أنهم جيدون جدًا. مع بعض التحذيرات.
معهد IIHS يجد أن Waymo أكثر أمانًا بنسبة 68% من الإنسان *العادي*
قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، المشهور بتوصياته للسلامة من حوادث الاصطدام “Top Safety Pick”، بفحص بيانات تقارير الأعطال الفيدرالية لمختلف خدمات سيارات الأجرة الآلية من 2021 إلى 2024. لقد ركزت على Waymo، لأنه بينما يوجد آخرون في مجموعة البيانات، أوقفت Cruise عملياتها في عام 2023 وبدأت Zoox في تقديم رحلات عامة فقط في عام 2025.
ولا تنعكس تسلا أيضًا في مجموعة بيانات 2021-2024، حيث بدأت فقط في تقديم “سيارة الأجرة الآلية” الخاصة بها في أوستن في عام 2025 (مع وجود سائقين في السيارة في ذلك الوقت)، ولم تقطع سوى 380 ألف ميل إجمالي غير خاضع للرقابة اعتبارًا من هذا الأسبوع.
بعد تنظيف بيانات التكرار وتحديد خطورة الحوادث، قال معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إن Waymo أدى إلى انخفاض عدد الحوادث الشديدة بنسبة 68% بما يكفي بحيث يقوم الشخص العادي بإبلاغ الشرطة عنها، على عينة تبلغ 50 مليون ميل يقودها Waymos بشكل مستقل خلال فترة الدراسة.
لكل مليون ميل تقطعه المركبة، تحطم البشر 4.06 مرات، وتحطمت Waymos 1.28 مرة.
تميل الحوادث التي سجلتها Waymos إلى أن تكون أقل خطورة من الحوادث البشرية، ولا تميل إلى أن تكون خطأ Waymo.
ومن المثير للاهتمام، أنه على الرغم من استخدام Waymo للرادار وLiDAR، وكلاهما لا يعتمدان على الضوء المرئي، إلا أن Waymo كان لديه حصة أكبر من الحوادث في الظروف المظلمة مقارنة بالسائقين البشر.
تم نقل النتائج عبر ثلاثة من مناطق الدراسة الأربعة – فينيكس، وسان فرانسيسكو، ولوس أنجلوس. ومع ذلك، كان لدى Waymo في الواقع معدل حوادث أعلى قليلاً من البشر في أوستن، ربما بسبب حجم العينة الصغير جدًا للأميال المقطوعة خلال فترة الدراسة، حيث كانت الشركة لا تزال تختبر ولم تكن متاحة للجمهور هناك حتى الآن في عام 2024 (وربما كانت تسارع للتغلب على تسلا).
أصدرت Waymo دراسات أخرى قبل عرض بيانات مماثلة حول السلامة في حالات التصادم. قالت دراسة أجريت عام 2023 إن مركبات Waymo تقلل الحوادث المسببة للإصابة بنسبة 85% والحوادث المبلغ عنها من قبل الشرطة بنسبة 57%، وقالت دراسة أجريت عام 2025 إن Waymos أكثر أمانًا بنسبة 25 مرة للمشاة وراكبي الدراجات. تم نشر كلتا الدراستين بواسطة Waymo وتم تقديمهما لمراجعة النظراء، ولكن نظرًا لأن الباحثين كانوا موظفين في Waymo، فلن يضر الحصول على تأكيد أكثر استقلالية. (على سبيل المقارنة، أصدرت تسلا أرقامها الداخلية الخاصة، لكنها لا تخضعها لتدقيق مستقل – فهي تحتاج إلى المزيد من الأميال لتحقيق ذلك، بعد كل شيء)
الدراسة كانت لها حدودها
يطرح جزء المناقشة من الدراسة عدة نقاط مهمة. أولاً، إنها تعزف على قاعدة بيانات الأعطال، قائلة إن هناك حاجة إلى مزيد من البيانات لتسهيل مثل هذه الدراسات، حيث تم إنفاق الكثير من جهد هذه الدراسة على تنظيف البيانات وتصنيف الأعطال ومواقعها.
على سبيل المثال، يُطلب من الشركات الإبلاغ عن الحوادث، ولكن ليس مطلوبًا منها الإبلاغ عن الأميال المقطوعة بشكل مستقل، مما يجعل تحليل تكرار الأعطال مستحيلًا – إلا إذا أبلغوا طوعًا عن الأميال المقطوعة، كما تفعل Waymo.
وبينما لا يُطلب من البشر الإبلاغ عن من يخرقون الحاجز إلى الشرطة، فإن الشركات المستقلة هي التي تفعل ذلك. لذلك كان على IIHS إزالة ثنيات الرفارف الصغيرة والخدوش من مجموعة البيانات، الأمر الذي سيؤدي إلى تقديم بعض الموضوعية.
والسبب الآخر هو مفهوم “السائق البشري العادي”. هل يجب علينا حتى مقارنة الروبوت، الذي يمكنه نظريًا العمل بأقصى طاقته على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مع السائقين البشريين الذين غالبًا ما يكونون متعبين ومتوترين ومستعجلين ومرهقين في العمل ومعاقين ومشتتين وما إلى ذلك؟ إذا انخفض المتوسط البشري بسبب السائقين المخمورين، فإن مقارنة Waymo بشخص مخمور ليس أمرًا مثيرًا للإعجاب. يجب أن نقارن الروبوت بـ الأمثل المتوقع القيادة البشرية، لمعرفة ما إذا كانوا أفضل مما يمكن وينبغي للبشر أن يكونوا عليه، وليس أفضل من البشر.
وكيف يتجلى الفرق بين الأميال التي يقودها الإنسان مقابل الأميال التي يقودها الروبوت في معدلات التصادم المتوقعة؟
على سبيل المثال، لا تعمل Waymo على الطرق السريعة، لذلك تم استبعاد أميال الطرق السريعة من الدراسة لكل من السائقين البشر والروبوتات. تعد الطرق السريعة مجالًا أبسط ولديها معدلات تصادم أقل بكثير من شوارع المدينة، لذا فإن استبعادها من مجموعة البيانات البشرية يجعل السائقين البشريين يبدون أسوأ – ولكن بعد ذلك، Waymo ليس في هذا المجال الأبسط أيضًا، لذا فهو عادل.
تميل Waymo أيضًا إلى العمل في الشوارع ذات السرعة المنخفضة مقارنة بالسائقين البشريين، حتى مع استبعاد الطرق السريعة. حدثت نصف حوادث Waymo في الشوارع التي تقل حدود السرعة فيها عن 25 ميلاً في الساعة، بينما حدث 8٪ فقط من الحوادث البشرية هنا. قد يكون هذا هو السبب وراء إظهار Waymo لشدة تصادم أقل من البشر، نظرًا لأنه كان يتعرض لحوادث منخفضة السرعة. تعد السرعات المنخفضة أمرًا جيدًا، ولكن هذا قد يجعل معدل الأعطال في Waymo يبدو أقل مما هو عليه بالفعل.
الدافع الآخر لخطورة التصادم هو ما إذا كان أي شخص قد أصيب في حادث تصادم أم لا. ومن الطبيعي أن يكون هذا أقل مع سيارات الأجرة ذاتية القيادة، نظرًا لأن ما يقرب من نصف أميال Waymo تم قطعها دون وجود أشخاص في السيارة. إذا لم يكن هناك إنسان في السيارة، فلا يمكن أن يصاب أي إنسان في السيارة (على الرغم من وجود البشر في السيارات الأخرى، أو المشاة، هناك).
يمكن اعتبار هذا مفيدًا، لأن عددًا أقل من البشر المتورطين في الحوادث أمر جيد… ولكنه يعني أيضًا أن هناك المزيد من السيارات التي تتجول ولا تنقل أحدًا أو لا شيء، مما قد يؤدي إلى زيادة الازدحام المروري، مما يؤدي بعد ذلك إلى المزيد من الاصطدامات على مستوى السكان.
وأخيرًا، على الرغم من عدد الأميال غير الخاضعة للرقابة التي قطعتها Waymo أعلى بكثير من المنافسين (حوالي 50.000.000 ميل من 2021 إلى 2024، مقارنة بإجمالي 380.000 ميل غير خاضعة للرقابة لشركة Tesla طوال الوقت اعتبارًا من هذا الأسبوع، ولا شيء في فترة الدراسة)، فإن حجم العينة لا يزال منخفضًا بعض الشيء. تم تسجيل عدد كبير من أنواع الأعطال بنسبة 0 أو 1، وهو ما لا بد أن يعطي بيانات شائكة بشكل غريب. ستكون مجموعة البيانات الأكبر حجمًا أكثر موثوقية وأقل تأثراً بالحوادث الفردية.
في المقابل، يقود السائقون البشريون أكثر من 3 تريليون ميلا سنويا في الولايات المتحدة، وسافر حوالي 222 مليار أميال في مناطق الدراسة خلال نفس الفترة الزمنية. هذه أميال كافية للحصول على بيانات تمثيلية.
لذلك لا يزال هناك طريق يجب قطعه قبل أن نتمكن من الإجابة حقًا على سؤال سلامة السيارة ذاتية القيادة، ولكن من البيانات التي رأيناها حتى الآن، فإن العلامات الحمراء على الأقل ليست بالحجم الذي قد يوحي به المفهوم الشائع.
اشحن سيارتك الكهربائية في المنزل باستخدام الألواح الشمسية الموجودة على السطح. ابحث عن شركة تركيب طاقة شمسية موثوقة وبأسعار تنافسية بالقرب منك إنيرجي سيج، مجانًا. لديهم فنيين تركيب تم فحصهم مسبقًا يتنافسون على أعمالك، مما يضمن حلولًا عالية الجودة ووفورات بنسبة 20-30%. إنه مجاني، بدون أي مكالمات مبيعات حتى تختار أداة التثبيت. قارن عروض أسعار الطاقة الشمسية المخصصة عبر الإنترنت واحصل على إرشادات من مستشاري الطاقة غير المتحيزين. ابدأ هنا. – إعلان*
FTC: نحن نستخدم الروابط التابعة التلقائية لكسب الدخل. أكثر.
