أصدرت محكمة في جنوة يوم الخميس حكمها الذي طال انتظاره في قضية انهيار جسر موراندي، منهية ما يقرب من أربع سنوات من الإجراءات. في المجمل، تم العثور على 32 شخصًا مسؤولين عن الكارثة، وتلقوا أحكامًا تتراوح بين 23 شهرًا إلى 12 عامًا.
وكان من بين المدانين جيوفاني كاستيلوتشي، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Autostrade per l’Italia المشغلة للطرق السريعة في إيطاليا. حصل على أطول عقوبة – 12 عامًا في السجن – بعد إدانته بارتكاب جريمة قتل سيارة والإهمال المرتبط بالانهيار.
ويقضي كاستيلوتشي بالفعل عقوبة السجن بعد إدانته بحادث منفصل وقع عام 2013 حيث سقطت حافلة من فوق جسر، مما أسفر عن مقتل 40 شخصًا.
ومن بين الآخرين الذين حكم عليهم مديرون ومهندسون من شركة SPEA الهندسية التابعة لشركة Autostrade، بالإضافة إلى مسؤولين سابقين من وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية.
ما الذي أدى إلى انهيار الجسر؟
في صباح يوم 14 أغسطس 2018، انهار قسم مركزي بطول 200 متر (650 قدمًا) من جسر موراندي أثناء عاصفة مطيرة، مما أدى إلى سقوط 45 مترًا (148 قدمًا) على الأرض أدناه.
وجاء الانهيار خلال ذروة موسم العطلات الصيفية. وكانت نحو 30 مركبة تسير في الجزء المتضرر عندما انهار، مما أسفر عن مقتل 43 شخصا وإصابة 16 آخرين.
وعندما تم افتتاح الجسر عام 1967، كان يعتبر معلماً هندسياً. صممه المهندس الإيطالي الشهير ريكاردو موراندي، وكان بمثابة رابط نقل رئيسي يربط شمال إيطاليا بالساحل وشمال فرنسا.
وعلى الرغم من تنفيذ أعمال التعزيز في التسعينيات، إلا أن الخبراء حذروا لسنوات من أن الهيكل كان يتدهور ويتطلب إصلاحات كبيرة.
ووجد المحققون في وقت لاحق أن الكابل الموجود على العمود التاسع للجسر، والذي كان يحمل حمولة سطح الطريق، قد انكسر بعد تآكل مكونات الفولاذ والخرسانة.
وتم افتتاح جسر جديد مكان جسر موراندي عام 2020، يضم نصباً تذكارياً لضحايا الانهيار.
انعدام الصيانة جعل الجسر “قنبلة موقوتة”
وخلال المحاكمة، قال ممثلو الادعاء إن العلامات التحذيرية كانت موجودة قبل الانهيار، وأن المتهمين أظهروا إهمالًا في الصيانة.
تم اتهام كاستيلوتشي، على وجه الخصوص، بتأجيل الأعمال التي تشتد الحاجة إليها على الجسر، حيث وجد تحقيق القاضي أنه “لم يتم تنفيذ حتى الحد الأدنى من أعمال الصيانة لتعزيز دعامات العمود رقم 9” خلال وجود الجسر الذي دام خمسة عقود. ووصف أحد المدعين في القضية الجسر بأنه “قنبلة موقوتة”.
وقال رافائيل كاروسو، أحد المحامين الذين يمثلون الضحايا، إن المحاكمة أظهرت أن الحاجة إلى النفقة كانت معروفة منذ زمن طويل.
قال كاروسو: “منذ عام 1993 فصاعدًا، أصبحت المشكلة معروفة. كان لدينا ثلاثة أبراج متطابقة. وقد أظهر اثنان بالفعل نفس العيب، ولم يسأل أحد جديًا ما إذا كان الثالث مصابًا به أيضًا”.
واستمع أهالي الضحايا إلى قاعة المحكمة أثناء تلاوة الأحكام.
وقال إيجل بوسيتي، الذي يرأس لجنة لإحياء ذكرى ضحايا الكارثة، خارج قاعة المحكمة: “أعتقد أنه من المهم أن تمتد المسؤولية إلى ما هو أبعد من أولئك الذين في القمة. كان لكل من أوتوستريد وSPEA ووزارة النقل أدوار تؤديها. وآمل أن تظهر مسؤولية الدولة بوضوح أيضًا”.
تحرير: دميترو هوبينكو
لا تدع الخوارزمية تخفي الأخبار. إذا كنت تعتمد على فريقنا للحصول على تقارير موثوقة، فيرجى تخصيص بعض الوقت لتحديدنا كمصدرك المفضل على Google انقر هنا ثم اضغط على زر “نجمة” أو “مفضل”، لذلك سترى دائمًا أخبارنا التي تم التحقق منها أولاً.
