اتهم المدعون العامون في مقاطعة هاريس سائق تسلا الذي اصطدم بمنزل كاتي بولاية تكساس وقتل امرأة تبلغ من العمر 76 عامًا بالقتل غير العمد، زاعمين أنه تجاوز القيادة الذاتية الكاملة ليوصل السيارة إلى سرعة 73 ميلاً في الساعة في طريق مسدود سكني.
تكشف وثيقة الشحن أيضًا شيئًا جديدًا: في الأسابيع التي سبقت الحادث، كان السائق يبحث في Google عن أن FSD لم يكن عدوانيًا بدرجة كافية.
تم توجيه الاتهام إلى مايكل ديفيد بتلر، 44 عامًا، من ريتشموند، في الأول من يوليو/تموز في المحكمة الجزئية رقم 208 بمقاطعة هاريس، بتهمة القتل غير العمد في وفاة مارثا أفيلا في 19 يونيو/حزيران. ولا يزال في السجن بكفالة قدرها 150 ألف دولار ومن المقرر أن يمثل أمام المحكمة يوم الاثنين. القتل غير العمد هو جناية من الدرجة الثانية في ولاية تكساس، ويعاقب عليها من سنتين إلى 20 سنة.
لقد وضعنا السيناريو الأكثر ترجيحًا عندما أبلغنا لأول مرة عن هذا الحادث في وقت سابق من هذا الأسبوع، ومرة أخرى عندما اعترفت تسلا بتورط FSD لكنها ألقت باللوم على السائق في “تجاوزه”. الشكوى الجنائية هي أكمل حساب حتى الآن، حيث يقال إنها مبنية على القياس عن بعد للسيارة، ولقطات كاميرا السيارة، وسجلات الهاتف المحمول، والأدلة الطبية. إنه يملأ الكثير.
ما يظهره الصندوق الأسود
كان بتلر يقوم بعمليات تسليم DoorDash وأعاد إشراك FSD بعد ما يعتقد المحققون أنه آخر انسحاب له.
وفقًا للشكوى، قادت السيارة نفسها عبر الحي تحت نظام FSD حتى ضغط بتلر على دواسة الوقود ليقترب من إشارة التوقف، متجاوزًا سرعة النظام وحملها عبر التقاطع. وهذا ليس بالأمر غير المعتاد بالنسبة للأشخاص المطلعين على FSD. لقد أجبرت NHTSA شركة Tesla على جعل FSD يتوقف تمامًا. بالنسبة للأشخاص الذين اعتادوا على “توقف كاليفورنيا”، يعد هذا بطيئًا بعض الشيء وسيقوم العديد من مستخدمي FSD بالضغط على دواسة الوقود لجعل السيارة تتحرك للأمام بشكل أسرع عند التوقف.
بعد ثوانٍ، عندما انعطفت سيارة تيسلا يسارًا نحو التسليم التالي، قام FSD بتشغيل إشارة الانعطاف وبدأ في التوجيه يسارًا. ضغط بتلر على دواسة الوقود مرة أخرى، وأرسل السيارة مباشرة إلى الطريق المسدود بدلاً من ذلك.
ثم أمسك به. يصف المحققون الدواسة التي تذهب إلى الأرض، “دواسة المعدن”، لمدة ست ثوان تقريبًا. وصلت سرعة الطراز 3 إلى 73 ميلاً في الساعة تقريبًا، أي أكثر من ضعف الحد المسموح به للسكن، واصطدمت بالرصيف، وحلقت في الهواء، ومزقت الجزء الأمامي من منزل أفيلا. لم يتم لمس الفرامل مطلقًا في الدقيقة الأخيرة.
لم يجد المحققون أي عطل ميكانيكي، أو دواسة عالقة، أو تداخل مع السجادة الأرضية. لم تجد الاختبارات الطبية أي نوبة أو سكتة دماغية أو نوبة قلبية، ولا يوجد كحول أو مخدرات. وكان بتلر قد أخبر المسعفين أنه يتذكر “تغيير الموسيقى” والنظر إلى شاشة الملاحة، ثم “فقد الوعي”.
استعاد المدعون أيضًا عمليات بحث Google من هاتفه: “Tesla fsd ليست عدوانية بما يكفي لعام 2026″، و”FSD ليست عدوانية بما يكفي للقيادة في المدينة”، و”Tesla fsd خجولة جدًا”. إنهم يستخدمون عمليات البحث هذه كدليل على أنه تجاوز السرعة عمدًا.
لماذا عبارة “خجول جدًا” صحيحة وخاطئة في نفس الوقت؟
هنا يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام، لأن الفرضية الكامنة وراء عمليات البحث هذه دقيقة ومضللة تمامًا.
صحيح أن FSD يقود بشكل خجول للغاية. تقوم Tesla الآن بشحن السيارات الجديدة في ملف تعريف “Sloth” الذي يقود سيارته أقل من الحد الأقصى للسرعة، ويشتهر النظام بالكبح الوهمي – وهو طعن المكابح بحثًا عن الظلال والجسور غير الموجودة. يجد الكثير من المالكين أنهم مترددون للغاية في الثقة في المدينة. لم يكن إحباط بتلر خياليًا.
لكن “ليست عدوانية بما فيه الكفاية” لأن الوصف الشامل لـ FSD غير صحيح. نفس البرنامج، في وضع Mad Max الخاص بشركة Tesla، يقود بشكل روتيني سرعة 15 إلى 30 ميلاً في الساعة فوق الحد الأقصى، وهو سلوك وقح للغاية لدرجة أنه أثار تدقيق NHTSA الخاص به في غضون يوم واحد من إصداره. FSD ليس خجولًا دائمًا. إنه غير متناسق. في بعض الأحيان تزحف، وأحيانًا تسرع، ولا يعرف السائق أبدًا أي منها سيحصل عليه.
هذا التناقض هو مشكلة المنتج الفعلية، وهو الشيء الذي يجعل السائق يبقي قدمه جاهزة على دواسة الوقود “لإصلاح” سرعة السيارة بينما يسمح لـ FSD بمواصلة التوجيه. وهذا هو بالضبط ما تم تصميم تجاوز Tesla للسماح به: اضغط على الدواسة وستتحكم في السرعة بينما يستمر FSD في الدوران والحفاظ على المسار والتنقل. ولا تزال السيارة تقود نفسها. أنت فقط تتجاهل الأمر.
القتل غير العمد لا يبرئ تسلا
نعم، لقد تجاوز السائق السرعة. لكن FSD كان يقود السيارة طوال الوقت، حتى اللحظة التي ألغى فيها بتلر دوره. من المرجح أن تكون عبارة “ضغط السائق على دواسة الوقود” صحيحة، وهي ليست التبرئة التي تستمر تسلا في التعامل معها على هذا النحو.
هذه هي نفس الديناميكية التي كلفت تسلا بالفعل في المحكمة. رفعت عائلة أفيلا دعوى قضائية ضد شركة تسلا، مستندة إلى الحكم التاريخي الذي تبلغ قيمته 243 مليون دولار في ولاية فلوريدا والذي ألقت فيه هيئة المحلفين 67٪ من اللوم على السائق الذي كان من الواضح أنه يسيء استخدام الطيار الآلي، ومع ذلك وجدت تسلا مسؤولة بنسبة 33٪، لأن تسويقها ومراقبتها الضعيفة للسائق عززت الثقة الزائفة في المقام الأول. الخطأ الجنائي للسائق والمسؤولية المدنية لشركة تسلا لا يتعارضان.
خذ إليكتريك
مرة أخرى، يبدو هذا وكأنه إمساك مذعور بالدواسة كما اعتقدنا في البداية. وتدعم الأدلة الجديدة الاستنتاج القائل بأن السائق وضع قدمه على دواسة الوقود، مستعدًا لتحريك السيارة للأمام عند التقاطعات الفارغة، وهو أمر شائع جدًا بين سائقي FSD.
وللمرة الألف، أنا لا أقول أن السائق ليس مخطئا هنا. أنا ببساطة أقول أنه من الواضح أن FSD كان لها دور تلعبه هنا.
إذا قمت بإخراج FSD من المعادلة، ولم يكن هذا الرجل يعمل في DoorDash في حي سكني على FSD، فهل نعتقد حقًا أن هذا الانهيار كان سيحدث؟
FTC: نحن نستخدم الروابط التابعة التلقائية لكسب الدخل. أكثر.
